在《哆啦A梦》漫画单行本第20卷中，有一个名为《银河铁道之夜（天の川铁道の夜）》的短篇故事，故事讲述的是大雄为了和小夫攀比，偷偷的用掉了哆啦A梦用来收藏的星际列车的车票，由于星际列车已经停运，所以这趟列车便成了最后一班，在到达目的地——宇宙边缘的一颗星球之后，大雄等人便被困在了那里，最后哆啦A梦用任意门前来营救，也解释了星际列车停运的秘密——因为任意门的发明，所以星际列车这种落后的交通工具就被淘汰了。
这篇故事最大的一个亮点，就是那辆星际列车，一艘可以在宇宙间穿梭的飞船，其外形竟然是一辆老式的蒸汽机车，这种用带有强烈的蒸汽朋克风格的设定，给读者带了极大的反差感，而于1996年发表的大长篇《大雄的银河超特快》其故事背景的设定也来自于这部短篇。
说到星际列车，那就不得不提到一部作品——宫泽贤治的小说《银河铁道之夜》。
小说《银河铁道之夜》出版于1934年，这部奇幻小说在日本文学史上占有着非常重要的地位，也影响了后世很多漫画、动画、游戏等作品，最著名的当属漫画家松本零士所创作的《银河铁道999》。
《银河铁道之夜》这部小说讲述的是，少年吉奥瓦尼家境非常贫寒，他平时不光要去学校上学，课余时间还要打零工补贴家用，同时还要照顾生病的妈妈。吉奥瓦尼有一位非常要好的朋友叫做卡帕内拉，卡帕内拉成长于富贵之家，品学兼优，人物设定上有点类似《哆啦A梦》中的出木杉，但是他却经常帮助吉奥瓦尼，常常邀请吉奥瓦尼到自己家里一起学习看书。
有一天，非常劳累的吉奥瓦尼不堪重负，就躺在山坡的上休息，不知不觉就睡着了。过了一段时间，吉奥瓦尼就被奇怪的声音吵醒，醒来之后，吉奥瓦尼发现自己和卡帕内拉一起坐在一辆行驶在银河的列车里，在这趟奇妙的旅途当中，两个人见到了许多奇异的景象，还有形形色色而又非常奇怪的旅客。之后，卡帕内拉就在煤袋星云站下了车，而吉奥瓦尼也在这个时候醒了过来，醒来之后的吉奥瓦尼发现城里有骚动，很多人聚集在桥头上，原来，他的好友卡帕内拉为了救落水的同学不幸溺水，吉奥瓦尼这才明白，银河铁道列车其实是载着死者的灵魂前往天国……
宫泽贤治于1924年开始创作《银河铁道之夜》，但是直到1933年他逝世，这部小说也没有最终完成，全书还依然停留在草稿阶段。而宫泽贤治所留下的手稿总共有四个版本，不同版本之间的差异非常大，由于宫泽贤治已经去世，所以不同版本之间为什么会有这么大的差异，研究者对此也是众说纷纭。而现在流行的版本，则是当时筑摩书房的编辑基于第四版的内容进行周密的讨论之后，于1934年列入《宫泽贤治作品集·第三卷》正式发表。
而宫泽贤治创作这部作品的动机，则被认为是因为在1922年，宫泽贤治的妹妹去世，悲伤的宫泽贤治就沿着铁路一直旅行，这趟旅行的见闻，便成了他的灵感源泉。
《哆啦A梦》的短篇故事《银河铁道之夜》的日文原标题为《天の川铁道の夜》，而“天の川”在日语里就是银河的意思。宫泽贤治的《银河铁道之夜》虽然讲述的是一个略带悲伤的故事，但是作品当中对主人公吉奥瓦尼和卡帕内拉在旅途中所见到的奇异、唯美的景象的描写，还是让人们感受到了一丝童话的味道。同样，在《哆啦A梦》的这则短篇故事中，大雄等人也在列车上看到了很多宇宙奇观。
不管是《哆啦A梦》的《银河铁道之夜》也好，还是宫泽贤治的《银河铁道之夜》也好，从这些日本文艺作品当中，似乎可以感受到日本人对于铁路情有独钟。
19世纪末期，日本开始了明治维新，西方的工业革命也是在这个时候传入日本。1872年，日本第一条铁路——京滨铁路正式开通，这也标志着，日本开始向工业化国家转型。1927年，日本第一条地铁——银座线开通，这也是亚洲第一条运行的地铁线路。时至今日，铁路交通已经成为日本交通最重要的组成部分，成为日本人出行的首选，所以在日本人看来，铁路像人体的血管一样，是这个国家的命脉，正是铁路在全国铺设，才让日本成为了一个工业大国，这也形成了日本独特的铁路文化和铁路情结。
这种铁路情结也在日本很多动漫作品中都有体现，比如在由日本独立制作的动画片《变形金刚：头领战士》中，汽车人阵营里有一位合体金刚名叫“雷电”，他就是由六位可以变形为新干线等列车的变形金刚组合而成，而这些列车也可以在宇宙间穿梭，担负汽车人的运输任务。这也与《银河铁道之夜》这个短篇故事中，那辆可以在宇宙间行驶的列车如出一辙。
短篇《银河铁道之夜》当中，还有一个情节，就是列车长不断强调，因为任意门的发明，所以星际列车就被淘汰了，在故事中，这辆列车的外形是一辆蒸汽机车，短篇《银河铁道之夜》发表于1980年，而在现实中，日本正是在1970年代末，将蒸汽机车全部淘汰，正如故事中所说的那样，老旧的技术必然会被新技术取代，曾经做为工业革命象征的蒸汽机车也随着时代的不断发展，而成为了过去式。
月见台17600是由哆啦A梦爱好者创立的公众交流平台，如果你喜欢请分享给你的朋友，如果你有什么建议或者有兴趣进行投稿，请加入QQ群：1131976701。